“创新”和“用户型企业”是现在车企最时髦的话题，和“创新”绑在一起的词语往往是冒险、直言、大胆行动。但是对于国企而言，体制和机制往往会对高层管理者产生一定的限制，所以我们认为国企谈创新就是扯淡。

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就比如车企公关传播时，新势力企业的高管们更喜欢在个人社交账号上发表观点和网友互动，而传统企业则相对保守，但已经开始尝试在互联网时代下的传播转型，比如前不久长城汽车各品牌高层管理者均开始在社交平台发布信息。至于国企是不可能开通个人社交账号去网上说这说那的，哪怕媒体日常对相关高管进行正常的报道输出内容都不被允许。

北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇

不过，曾经北汽集团的营销和行事风格还是比较激进的，这也是受到了前任董事长徐和谊的影响，他的行事风格偏高调，而姜德义接任后，北汽集团的风格变得低调了许多。刘宇过去常年深居幕后，代康伟同样也是从幕后被推向台前，也许他们压根不想抛头露面。

北汽新能源总经理代康伟

对于极狐汽车来说，近几年发展的还是较为缓慢，主销车型其实就两款，极狐阿尔法S和阿尔法T。极狐汽车今年前 7 个月累计交付 10617 辆，平均每个月销量不足一千五百辆。听说最近他们把原本北汽新能源的一款新车贴上极狐车标开始做起了市场推广。这款车就是极狐考拉，主导母婴出现市场，看似非常窄众，实则就是挺窄众。没办法，这也体现了如今汽车市场竞争的白热化，尤其是新能源汽车市场更是产品同质化严重，消费者关注的除了价格以外，就是电池是谁家的，无非就是这样。

北汽集团董事长姜德义

考拉的产品定位和阿尔法家族非常的不同，完全不是一个风格的产品。我们知道阿尔法家族是由江苏镇江那边的麦格纳工厂制造，而考拉则是在北汽新能源的株洲工厂生产，就是换个车标的事情。至于这款车的产品力如何，我们不敢过早判断，毕竟还没在市场上见过，只是在一次极狐联合中国妇幼保健协会发布《母婴友好型汽车》团体标准的发布会上见过该车。说实话，这车的一些功能配置还是比较用心去思考的，照顾到哺乳期妇女用车需求，比如遮阳帘……好像不记得别的什么配置了。等一下，奶妈喂孩子谁开车呢？这车还是奶爸开吧，那这车有必要设计的这么女里女气吗？平时爸爸开出去显得多娘。而且孩子转眼就长大，这台车到时候会不会像婴儿车一样再无用武之地？

北汽新能源常务副总经理樊京涛

其实极狐现在的发展状态跟高管调整带来的一些波折和动荡也不无关系。去年，刘宇、代康伟、王秋凤三级领导架构被樊京涛的加入打破，樊京涛是从北京现代被调派到北汽新能源的，他和王秋凤都需要对极狐销量负责，他俩职责上有重合部分，但是重大营销决策听谁的这就是问题。最终由于销量未能有效突破，王秋凤被迫离职。本以为王秋凤离开后，樊京涛会统领大局，没想到今年初又空降了个张国富过来。至此，北汽蓝谷形成了刘宇+代康伟+樊京涛+张国富四大高管稳着基本盘。

北汽新能源党委副书记、常务副总经理张国富

我们更愿意把极狐考拉看作是极狐品牌在新能源赛道上的一次新尝试，至于能否带来销量上的起色，需待上市后市场做出选择。但是它的成功或失败则关系到代康伟甚至刘宇等高管的职业生涯走向。

你可能想继续问：

1.国企的体制和机制对高层领导人有哪些限制？

2.为什么刘宇和代康伟不敢像李想那样直接亲自应对危机？

3.北汽集团的营销和行事风格有什么特点？

4.极狐汽车的高层领导人调整经历了哪些波折和动荡？

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